合资品牌渠道收缩 经销商满意度下降

2019汽车流通行业蓝皮书论坛现场,中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《中国汽车流通行业发展报告》和《2018年经销商生存状况调查报告》。报告内容显示,2018年授权4S店总数为29664家,同比增长3.9%,增速比2017年降低约3.5个百分点,2018年乘用车销量增速为-5.8%,低于经销商数量增速9.7个百分点。

网络增长贡献主要来自新品牌及强势增长的自主品牌。2018年,增加了欧拉、大乘、力帆新能源、蔚来等新能源汽车品牌,同时相比2017年,北汽新能源、江淮汽车、荣威、名爵、领克、WEY、哈弗的经销商网络出现了高速增长,新能源汽车销售网络达到1999家,为渠道网络的增长做出了重要贡献。

合资品牌渠道收缩

从城市级别看,实际情况与渠道下沉的普遍共识相反,三线以下城市汽车渠道网络出现了收缩。其中,一线城市由于豪华品牌网络继续保持增长;二三线城市网络增速较快;由于受到经济不景气的影响,四五线城市消费力不足,网络发展减缓,出现了小幅度下降。郎学红认为,四五线城市的购买力被证明还无法支撑起4S店的生存,在低线城市投入较高资金建设4S店难以收回成本。

从品牌分组看,合资品牌的渠道网络收缩。高端进口品牌的价格下探以及自主品牌的上升,导致合资品牌受到两头挤压。自主品牌渠道发展分化,有升有降,自主强势品牌网络继续扩张,弱势品牌网络出现收缩。

从集中度看,经销商集团化率继续提升。全国共有经销商集团1500余家,其中拥有3~5家店的集团占集团店的比例最高,达到57.3%。

同时,通过经销商生存状况调查发现,2018年汽车经销商总体满意度下降,总体满意度得分为79.3分,比上一年降低5.5分;分品牌类型满意度得分方面,豪华品牌满意度最高为85分,合资品牌和自主品牌满意度下降较明显,较上一年分别下降6分和5分。

2018年6月开始,我国汽车销售开始出现逐月快速下滑。统计显示,发达省份、高级别以上车型降幅少,价格低产品,欠发达地区销量降幅大,由此说明车市可持续动能不足。2019年1月车市迎来开门红,但2月销量迅速下滑,只有1月的三分之一。

 

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