死在国内还是国外?不,自主品牌在国外会活得很好

6月4日到9日,汽车很听话应邀参加了长城汽车图拉开厂建成投产以及哈弗F7国外上市活动。其间,看过了崭新的现代化的图拉工厂,见证了F7的国外上市,也走访了长城在莫斯科的一个有代表性的4S店,同长城方面的人员进行了深入有效的沟通。

说实话,异国风情倒在次外,最震撼的当属自主品牌长城汽车在海外一系列决策的硕果,以及长城领导人的深远眼光和博大心胸。

作为中国人,见惯了跨国品牌在中国合资建厂,习惯了中国要符合人家的产业标准,也听多了外资方面关于本土化的说辞。如今,换了一个方面,让我们来感受一下身为"外资"一方,有诸多感受涌起在心中,也有诸多自豪充斥肺腑。

幅员广大、北寒带,注定了SUV大行其道

长城图拉工厂,是中国第一家海外全工艺的汽车生产工厂。采用的是CKD和整车相结合的生产方式。这个工厂年产能15万辆。而截止去年底,长城汽车在俄斯的保有量为12万辆。那么,这个建厂的举措会不会有些冲动?

长城并不认为自己冲动,相反,是有着充分的调研和实践经验的。

首先,俄罗斯幅员辽阔,是个资源非常丰富的国家。其中石油和天然气占了大头,我国是其重要的天然气和石油进口国。

如此幅员广大的国家,又加上大部分国土处于北寒带,决定了其对于车型的需求以SUV为主。

事实也正是如此。而长城却是一直聚焦SUV的汽车厂家,对于SUV有独特的经验,以及对于这个市场的敏感性。

长城汽车此前在俄国的车型销售中,非承载式的SUV占了主流。他们认为除了特定的SUV车型需求之外,市场潜力也是巨大的。图拉工厂主要是做承载式的SUV比如F7,明年还会有F7x 以及全新哈弗H4的投产。可以看到这些车型都是承载式,也就是说,眼下更着力战领的是城市化SUV,毕竟承载式更适应城市化。当然,比如小众的需求车型,用CDK办法也能生产供应。

至于新能源车型,俄罗斯并没有那么迫切的要求,当然,圣彼德堡要求的比较高,是欧五标准,国内的自主品牌早就达标了。

品牌塑造比单纯的性价比要有益得多

魏建军此次谦虚地说,包括他在内,自主品牌不会做品牌,就会做产品的性价比,逼死别人,然后再逼死自己。

意识到问题,就是解决问题的第一步。长城显然并不只做了第一步。比如说,此次海外上市的F7的价格区间,就涵盖了14.79万人民币到34万之间,远比国内的价格要贵很多。

为什么会这样做?我们知道,俄罗斯的外国品牌有很多,长城为什么不采取性价比高的作法呢?魏总有着深刻的体会:

中国有很多产品是卖性价比的,最终的结果是把别人逼死,也把你累死,几乎逃脱不了死这个字。你把别人逼死了,你也活得很不好,想要再将这个品牌冲回有价值的品牌,几乎是不可能的。

除了品牌价值,其实F7的定价还是比别人优惠得多:要比韩国车低1万到1万五,比途观低的更多。饶是如此,H7还比国内贵不少。也由此突显了自主品牌单纯地玩性价比是条不好的路,不过,在国外就是好事,提高不少售价,与别的品牌相比,还是有着一定的性价比的。

全球化是所有自主品牌要走的路

魏总认为:未来一定是全球化的,汽车品牌不国际化是没有价值的。

仅只从生存的角度考虑,也是无法生存的。为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。"我作为长城汽车创始人,假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过,那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了,现在走出去恰逢其时。"他认为,21世纪的品牌战略就是全球化,如何证明自己出色,必须是全球化的品牌才证明。自主品牌不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。"我们做大量的研究,你就可以简单的能看到,那些非常不起眼的一个边缘产品,在全球的销售都是少则15万台"。

要做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套。在国内月销1万的都是明星产品,外资品牌在全球销量是我们的七八倍,从而稀释研发费。还有网络效率,外资品牌一个4S店卖多个品种,因为外资品牌平台化做的很好,在生产效率、供应商配套效率等方面都非常出色。

所以说,我们自主品牌要走出去活的机会还很大,不走出去只有死路一条,没有选择。

魏总认为,如果说走出去,无论产品技术或者是生产技术层面,也都不会有太大的问题。主要挑战还是如何遵守各地的法律,尤其是到美国的风险到底有大。在文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系,产品责任方面,都有很大的挑战。

长城搭了一带一路的便车?

不少人都认为,长城搭了一带一路的便车,沾到了政治的光。魏总在中俄建交70周年盛会现场,听了两位元首的讲话,F7也开进了克里姆林宫。

但事实上,如今处于中俄关系的新时代,新的时代会迈上一个更高的台阶。现场两国之间签署了那么多的政府间的合作,意义深远。普京总统说得更加具体,包括科技建设、俄罗斯的基础建设、医药、教育等方面,清华大学的校长也到现场进行了签约。

另个,图拉工厂的开建,始于2014年,你总不能说,那时候魏总就能预料到有如此一天。但如果真的是长城预料到了,那更说明长城眼光老辣独到。

实际上,长城一直是这样,看起来剑走偏锋,实际上一招一式皆耐人寻味。最早长城做皮卡,那时候人人都想着轿车;之后激流勇退专心做SUV;之后,在别人都四处开花地向国个扩展之时,他们却在俄罗斯进行如此大的投资(这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资装最大的),依然是看好SUV市场,一定要做SUV。

而机会总是偏爱有准备的人。长城这一路的成功,也许就是一直被机会偏爱。

当然,一带一路也会给有准备的长城,带来许多机会与实惠。

会不会向东欧北欧辐射?

有人问魏总,在图拉建工厂,是不是有向东欧、北欧辐射的考虑?魏总坦率地承认:是的,我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家,包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到,我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度,我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。

长城在俄罗斯已经有80家经销商。有人问魏总,会不会再扩张网络,魏总说,一定要保持经销商的利益,要让他们赢利了,长城才会好。事实上,眼下的这个产能,这80家基本够用。我们参观的那一定,一个月就有50多辆的销量。当然他们之前销售都是进口哈弗,从今天起,F7就可以成为销量生力军了。

其实在这50多辆的销量里,皮卡也是有着贡献的。同SUV一样,皮卡是俄罗斯人的喜爱。

长城还是那个长城,却也不是昔日那个长城,稳健、踏实,一步一个脚印,是长城一直的风格。处于初创时小心谨慎,规模大时戒骄戒躁,是长城一直以来给大家的展现。让我们祝福长城,祝福中国汽车产业,早日实现异国建厂,世界腾飞的梦想!