中国道路拥堵,自动驾驶拥有缓解性 “治疗”法

“消费升级”虽被各大企业常挂在嘴边,但人们的生活确实有着翻天覆地的变化,就车市而言,家用车的普及就是最好的证明,家与公司,城市与城市短距离之间都是以车为链接,生活质量提升也带来了车辆过剩的弊端,近两年“拥堵病“已经在各大城市屡见不鲜,尤其是北、上、广等城市,如果早晚高峰不堵车,似乎城市交通台都会缺少很多报道内容。


(2018年北京缓解交通拥堵行动计划)

总体划分,这种“拥堵病”可以分为外部因素和内部因素,外部因素主要是车辆增速过快,城市初始的建设不能承担过大流量,这些问题城市都各自有在解决办法,以 “限号、限行、限购” 的三限方式短期缓解,与以城市道路重新规划建设、电子设备信息互通等长期优化方式组合,治疗“拥堵病”;内部因素主要聚焦汽车自身,如果能够少一些违法行为和交通事故,就能让交通路况更加顺畅,但这都与驾驶者的用车习惯密不可分,各大车企也都在致力于在这方面的改进,当前以智能为消费者解决出行难题,减少驾驶疲劳和人为失误是主要趋势,自动驾驶技术应运而生,因其充分考虑到消费者用车习惯,自动驾驶后可以有效缓解驾驶者的精神、身体紧张状态,进一步来说能够按章行驶,还能缓解交通拥堵。

自动驾驶近两年呈现风口趋势,通过人类驾驶及智能驾驶的比重被划分为5大级别,中国当前合法上路行驶的最高级别是L2.5级,这个技术级别当前只有新势力造车的蔚来与小鹏拥有,究其原因,是这两家车企区别于部分车企购买技术直接应用,拥自行研发的实力,可以实时的根据消费者用车习惯持续进化,蔚来汽车定位高端、小鹏汽车定位中端,两者自动驾驶技术优势各有千秋。


(自动驾驶级别划分)

蔚来汽车自动驾驶技术在中国常与特斯拉进行对比,小鹏汽车的自动驾驶确少有提及,今天主要分析小鹏汽车自动驾驶技术在小鹏G3上应用后,对消费者的利益场景,主要有两种,一种是路上行驶场景,一种是停车场景,这两种场景已经覆盖了车辆从出发点到抵达点的全使用过程。

首先说路上行驶场景,小鹏G3的L2.5级自动驾驶包含了ACC、ALC、LCC等功能,但多数人都是只听其名不知其意,现在从实际驾驶方式出发,分析小鹏G3自动驾驶功能应用,当车辆行驶到高速或者市区时,想要缓解驾驶压力,可以打开ACC全速自适应巡航系统,系统根据设置的跟车距离自动调整与前车距离,前方无目标车辆时,按照设定的巡航速度进行巡航,当前车停止时,本车可跟停,并跟随起步,LCC车道居中辅助功能可保证车辆正常行驶轨道,当想变道时,只要拨动转向灯,ALC功能介入,小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况,自动变道一次,而前方有弯道时只需安神静气,ATC将会功能介入,会平滑控制车速的变化以提升行车的安全性和舒适性,让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张,消除不适感,高速骤然出现限速标志也不用惊慌, ASL功能介入,自动控制车速到适当范围内,避免ACC状态下因超速带来的安全隐患和不必要的罚款,这样的小鹏G3自动驾驶功能使驾驶者无论是穿行在市区还是出门远行,都可以将右脚解放出来,无需踩踏刹车或油门,大大缓解驾驶疲劳,出行舒适性倍增,当然在自动驾驶没有完全进入L4级之前,考虑到安全必要时都需要人工介入。

(小鹏G3内饰)

再说停车场景,相信现在还有很多停车“困难户”,因为夜间视线不良、泊车位狭小、生手泊车等情况,泊车相对困难,如果后面有车按喇叭,更会手忙脚乱,小鹏G3自动泊车系统可以解决这个难题,当小鹏G3需要停入某车位时,驾驶员控制车辆以规定速度通过车位,该系统可以自动识别出车位的存在,并且在仪表上显示车位“P”或多个“P”以提示驾驶员找到车位,驾驶员通过简单操作启动全自动泊车模式,小鹏G3可以自动控制转向、刹车、动力及档位停车入库,无论是正方、侧方、斜方位泊车,还是垂直泊入泊出,拖拽式泊车都可以轻松入位。

(小鹏G3外部传感器)

小鹏汽车还会根据驾驶员的驾驶习惯,对自动驾驶的行驶场景、停车场景通过OTA不断进化,比如小鹏G3刚刚升级的OTA1.5,能够进行驾驶员疲劳预警和分神预警,实时检测驾驶员在行车过程中的疲劳行为特征,自动分析疲劳程度,及时做出疲劳等级预警,让驾驶员及时调整驾驶状态,为驾乘者平添一份安全保障。

 小鹏G3的自动驾驶功能当前已经能够为消费者带来很多便利,据统计,截止到8月30日,小鹏G3 ACC自动驾驶行驶总里程为3,335,621km,自动泊车191,547次,这样的数据还在不断增加,已经能够说明消费者对自动驾驶技术的信任和依赖度,当前拥堵的“病痛”,自动驾驶能够缓解性“治疗”,真正治疗好需要一个过程,相信未来在国家政策及研发向上的情况下一定会“根治”,蝙蝠侠拥有的自动驾驶神车也不再是遥不可及。